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文/TripPlus▲(图/翻摄自TripPlus)旅途中难免遭遇需要在机场过夜,因为青春小鸟早已一去不回(呜)…不来弟慢慢的越来越没办法「睡机场」,多半还是得找间酒店凑合。和航厦共构的机场酒店,往往很不便宜,但有时不仅仅只是价格问题,甚至有些超繁忙的机场,连航厦共构酒店都没有!不来弟很不爱飞纽约甘迺迪机场 (JFK) 正是这个原因,降落多半已是深夜,疲倦地拉着行李等接驳车实在受罪。因此听到纽约甘迺迪机场的第五航厦 (Terminal 5) 有一间共构的的新酒店开幕,马上就想到这次到纽约办TripPlus的新手心法班讲座时,就可以轻松点啦!反正机场附近的酒店要嘛破烂、要嘛巨贵严格来说不管烂不烂,都很贵,这间名为TWA Hotel的价格真心公道。TWA HotelTWA Hotel这间酒店,貌似是捷蓝航空 (JetBlue) 所在的第五航厦开发计划的一部分,这个建筑原本过去是芬兰裔美国设计师-Eero Saarinen,为环球航空(Trans World Airways, TWA,已经在2001年歇业)在1950~1960年代打造的"TWA Flight Center"。Eero Saarinen同时也是华盛顿特区的杜勒斯机场 (Washington Dulles International Airport) 的设计者,所以TWA Hotel的某些元素,与整修前的桃园机场第一航厦有些神似。TWA Flight Center在开幕时,是世界上最先进的航厦,大家习以为常的行李输送带、航班显示萤幕、登机广播…等等,都是首次实践在TWA Flight Center上,充满未来感的外观,令人很难想像这是超过一甲子的建筑作品。很高兴能看到经典的建筑被重新活化,让后辈能一窥"Good Old Days"的年华。注:桃园机场第一航厦的原始设计,「充分参考与致敬」了Eero Saarinen在华盛顿杜勒斯机场的设计。▲(图/翻摄自TripPlus)从捷蓝航空位于纽约甘迺迪机场的大本营-第五航厦,只要搭乘特别的电梯,就能直接抵达TWA Hotel的廊桥,廊桥过去是用来连接TWA Flight Center与登机门,现在则用以连结第五航厦与酒店。廊桥的猩红色地毯,一秒就把旅人带回1960年代,TWA Hotel甚至在这里布置了一个小小的TWA办公室复原(应该是老板的办公室,后面还有一罐Bourbon酒和冰桶 XD),帮助大家快速「穿越」。▲(图/翻摄自TripPlus)跨过廊桥后,马上步入TWA Flight Center的核心:过去让旅客候机时,能欣赏航班起落的"The Sunken Lounge",这挑高与大玻璃帷幕,完全不输当代设计,搭配上窗外摆了一架重新修复后的TWA"Connie"Lockheed Constellation飞机(当作酒吧 (Cocktail Bar) 使用),完全让航空迷疯狂,比起什么GE90的引擎…那个年代的星形活塞发动机 (Radial Engine) 才是航空迷的浪漫…咳咳~离题了,看着"The Sunken Lounge",就让人想到艺术与实用可能真的还是有落差啊,Eero Saarinen的作品一方面领先时代,一方面难以扩充的设计,又让TWA Flight Center无法应付大型喷射客机年代的来临。酒店很贴心的安排许多职员,穿着1960年代的机师、空服制服在大厅里四处走动与大家拍照,连帮忙拿行李的小哥 (Doorman) 的穿着,都是TWA机务工程师的连身装,实在是非常有诚意XD,价格与机场外的酒店差不多,却能够一次满足机场住宿与航空迷的两个需求。▲(图/翻摄自TripPlus)不来弟和莱恩在一大清早抵达酒店,依据条款下午四点才能入住,但大概是酒店才开幕第三天,似乎没什么人,前台小哥爽快地让我们早上七点就入住。值得一提的是,办理入住 (Check-In) 的区域,不仅就是从前办理登机Check-In手续的位置,而且还是过去使用的柜台让人充满着把行李丢上磅秤的冲动,连办理入住手续本身,都非常类似现在去机场的自办登机 (Self Check-In) 系统,输入订位房号码 -> 得到房号 -> 自动取得登机证房卡,让人感受到软/硬体一致的用心。可能设定转机旅客不会久待,房间空间以美国标准来说挺小的,但不来弟承认自己超爱这种大红色+暗金色+使用大量木纹元素的设计,满满有点溢出来了的低调奢华。房内当然配备着转盘式电话 (Rotary Phone),电视是大尺寸液晶萤幕,如真能摆一台黑白映像管电视机 (CRT),大概很多人也承受不住吧。而比较诟病之处,则是浴室单水槽完全不符合Sharon标准,排水状况很差,一洗澡就淹水,而许多地方满满的落尘,让人怀疑开幕时,房务人员清洁工作是否真有落实,依照这个清洁维护标准,TWA Hotel可能仅前两年可以住一住。▲(图/翻摄自TripPlus)▲(图/翻摄自TripPlus)▲(图/翻摄自TripPlus)在一个盖任何建筑,都能自动变成百货公司的国家长大,不来弟当然很清楚「坪效」的重要性的啦,地方再小,都不能阻挠做生意的决心。比起一般酒店总是要让空间塞满房间、餐厅、酒吧、健身房,TWA Hotel为了模仿航厦,许多地方要不留白(设置观景座椅)、要不就陈设TWA的历史文物,像历代名家设计的制服,即使放到现代也不显老气。▲(图/翻摄自TripPlus)TWA Hotel不仅距离第五航厦只有几分钟的步行距离,即使妳/你降落在其他航厦,搭乘机场的电车 (Air Train) 到第五航厦的车站后,步行至酒店也仅需要10分钟左右,对于搭乘超早起飞、或是超晚抵达的旅客,TWA Hotel绝对会是首选。因为讲座结束后实在太累了,不来弟没有机会到"Connie"鸡尾酒吧上喝一杯,一回房间立马睡死捶心肝,只能说下次绝对不会排斥到JFK转机啦!American Airlines Flagship First Dining睡醒之后,不来弟和莱恩很有默契地,完全不讨论早餐要吃什么,因为彼此心知肚明,早早赶往美国航空专属给头等舱乘客使用的用餐区-"Flagship First Dining"才是正解,要说世界上有哪些贵宾室,特别不容易进去,新加坡航空 (Singapore Airlines) 的"The Private Room"专属贵宾室,一定要搭新加坡航空头等舱/头等套房才能进,可以算是一个。而美国航空 (American Airlines) 的"Flagship First Dining"头等舱专属用餐区,绝对算是另一个。因为不仅妳/你必须搭美国航空的头等舱,而且飞的太近还没资格,一定要「洲际」航线的头等舱(或是跨美国东西岸的特定机型头等舱),才能够一窥其中奥秘(但纽约甘迺迪机场的这间,则与国泰航空有特别协议,国泰航空头等舱乘客可以使用)。美国航空会邀请其最高等级会员-Concerige Key,「有时候」可以使用,还不是保证每次可以进…可以知道能进去大吃大喝,真的很值得期待啦!Flagship First Dining的入口,藏在美国航空旗舰贵宾室 (Flagship Lounge) 内一个不起眼的角落,这样也好,不然每个旅客都走进来问一句「我可以进来吗?」,里面用餐的客人听的都饱了…空间其实不大,坐好坐满也就25个位置,不会有一种大食堂的粗糙感国泰航空大面店,与中华航空黑白切表示难过,"Fine Dining"该有的样子,确实有做出来。然而…事情总不会这么美好,就像莱恩说的:美国航空现在硬体部分真的不错,软体部分就忽略就好…"Fine Dining"的酒杯,每个怎么可以这么脏啊啊啊!▲(图/翻摄自TripPlus)▲(图/翻摄自TripPlus)咳咳~忽略酒杯很脏,然后Krug香槟突然没货等等各种细节缺失已经心累,菜单还是挺不错的,有一个头等舱贵宾室现点现作 (Dine On Demand) 该有的水准。不来弟和莱恩超有默契、不约而同地点了"Crab Stuffed Shrimp"和牛排,前菜的大虾弹牙,蟹肉饼有鲜度没有腥味,搭配葡萄柚酱汁,是安全的一品什么?我的标准已经这么低了吗。牛排倒是有点受不了… 一来这只牛已经被宰一次了,我们烹饪时要抱持着感恩的心,小心翼翼地处理,而不是点三分熟 (medium rare),然后上来却是接近七分熟 (medium well) 的熟度啊,这不啻是把牛再宰一次… 二来厨师是喝醉手滑打翻整罐盐吗?怎么可以这么咸啊啊啊…还好后来续点的墨鱼海鲜面和甜点很有水准,否则不来弟真的会很失落不用钱的你敢嫌。说到甜点,美国航空的最佳产品,传说可以不吃饭,但不能不吃的甜点-"Signature Sundae",居然没了~没了~没了…(以下省略干话十万八千字)▲(图/翻摄自TripPlus)▲(图/翻摄自TripPlus)▲(图/翻摄自TripPlus)▲(图/翻摄自TripPlus)平心而论,美国航空的"Flagship Lounge"贵宾室,与"Flagship First Dining"专属用餐区,相比过去大农村式的"Admirals Club"贵宾室,都是飞跃性的进步,啊为什么说大农村?因为只有香蕉啊…我们也的确看到越来越多美籍航空,愿意投入更多资源在这一块,虽然软体上还有很多需要加强的地方,但是已经值得肯定、嘉许,希望未来能更好。延伸阅读:[Randy飞行纪录] 美国航空商务舱/东京成田~洛杉矶 American Airlines Business Class/NRT~LAX[实战攻略] 错过绝对后悔的葡萄牙四大甜点![Nana住宿纪录] 休斯顿马奎斯万豪酒店 Marriott Marquis Houston, King Corner City View Room & Vice Presidential, 1 Bedroom Suite[Randy住宿纪录] 冲绳濑良垣岛凯悦酒店 Hyatt Regency Seragaki Island, Okinawa, Regency Suite

TripPlus/华文圈首发!纽约甘迺迪机场新酒店

频频踩雷管理财富缩水活跃用户下降  诺亚财富四季度净利润创三年新低  日前,三方财富公司领头羊、专注服务高净值人群的诺亚财富,披露财报数据显示,四季度净利润创三年新低;该公司业绩下滑,资产规模萎缩,活跃用户数也在下降。与此同时,公司又被曝私募产品踩雷9亿元,投资者账面亏损达90%。  诺亚四季度净利降福扩大至34%  日前,诺亚控股发布未经审计的第四季度及2019年度财务数据。2019年全年,诺亚总收入33.9亿,同比增2.1%;归属股东贡献的净利润8.29亿,同比增2.2%,均与上年度持平。  公开资料显示,诺亚财富于2005年正式成立,注册在开曼群岛,于上海办公,创始人汪静波出身湘财证券。第四季度,诺亚收入录得7.88亿元,同比降4.1%,环比下降6.9%;经营性收入1.26亿元,同比降20.9%;归属股东的净利润1.03亿元,同比下降34%,环比减少46%。值得注意的是,诺亚2019年第四季度净利润创下了过去三年的新低。  此外,诺亚销售的理财产品及资产管理规模也在下降。报告显示,2019年全年,诺亚分销的理财产品总值785亿,同比下降28.6%;第四季度,分销理财产品总值13.2亿,同比降幅达47.7%。  华商报记者注意到,诺亚在四季度合并门店,活跃用户数也在下降。数据显示,截至2019年末,诺亚财富管理注册用户29万,同比增12.9%;活跃用户1.4万,同比增6.7%。其中,第四季度活跃用户4512,同比降4.3%,净收入5.42亿元,同比下滑6%;诺亚在四季度缩减了门店数量至292家,去年同期及三季度数据分别为313家及307家。报告中提到,主要为优化成本和费用而合并重复的服务中心。  “业绩下滑,资产规模萎缩,活跃用户数也在下降,这都与诺亚财富近年踩雷有极大关系。”某财富管理公司陕西副总经理贺磊对华商报记者分析说:“而连续踩雷的叠加影响,对公司的两大业务板块,即资产管理业务和财富管理业务造成重大冲击是必然的。”  诺亚财富“踩雷”资金或达120亿  近期,诺亚再被曝出踩雷上市公司。歌斐资产管理的5亿辉山乳业项目兑付困难,涉嫌帮企业自融、披露违规等问题。目前,辉山乳业已被港交所取消上市地位。诺亚代销的10余亿永宣基金也曾被曝出存在退出问题。  从诺亚财富官网介绍可以看到,目前其主要有四大块业务:财富管理、资产管理、全球开发产品平台、信贷及其他业务。其中资产管理的主要依托是歌斐资产,后者旗下三家子公司均在2014年获得私募管理资质。  据业内人士不完全统计,从2014年开始,诺亚财富踩雷不断,近年来歌斐资产旗下私募产品先后“押中”了辉山乳业、乐视网、暴风集团、承兴国际、新城控股等一众“问题”上市公司,叠加此次天神娱乐的大“坑”,诺亚财富近年来踩雷资金已超过120亿元。最新披露,诺亚财富踩雷34亿元承兴国际一案目前警方已完成调查,并移交检察机关。  诺亚称,踩雷承兴国际的客户中,有30%的客户继续购买了诺亚产品。同样,踩雷辉山乳业的客户中,也有30%客户继续使用诺亚的服务。  银行人士田苗分析说,作为国内三方财富的领头羊,却频繁踩雷,早已暴露了诺亚财富风控能力存在问题。换个角度说,当下宏观经济处于下行压力时期,优质资产稀缺,决定了能拿到好项目的只能是正规持牌金融机构,而留给三方公司的可能都是市场上的长尾客户。  未来是否转型成功存很大变数  受承兴国际事件影响,诺亚财富自去年三季度开始大刀砍掉非标类固收产品,全面向标准化产品转型。但业内人士认为,受防风险、去杠杆、强监管影响,近两年来的爆雷潮,三方理财公司都受到了很大影响。该公司未来能否转型成功,存在很多变数。  贺磊认为,全球疫情也影响到了理财市场,尤其加重了投资者的观望情绪,而目前诺亚财富的资金募集量明显在下降。再加上部分产品到期,赎回压力很大,如兑付跟不上双重情绪叠加,则企业会面临诸多衍生风险。对投资者而言,在做投资决策时,不单单要看品牌,看清投资标的底层设计及结构,这一点显得非常重要,毕竟诺亚财富不是“诺亚方舟”。

管理财富缩水 诺亚财富四季度净利润创三年新低

原标题:管理财富缩水 诺亚财富四季度净利润创三年新低

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